我国的公交车站按业务量和地理位置一般分为特级、一级、二级、三级、四级、五级站点。按我国的客运管理体制，特级、一级站点由交通管理部直接管理，二级至五级车站由车务段进行管理。由此来看，需要实现各级站点之间的信息共享，就需要根据不同线路的特点，采用不同的公交管理模式。

 

    免费客服系统是客运公交服务系统的重要组成部分，它包括综合显示、集成平台、公交广播、视频监控、时钟、乘客查询等系统。为乘客提供的免费客服系统中，系统集成管理平台起到了举足轻重的作用，它按照统一的接口标准将免费客服系统中各子系统整合到一起，系统集成平台从调度系统获取列车运行基础数据，为各应用系统终端设备提供统一的信息源。操作员通过设置在交总控室的乘客服务系统集成平台维护及操作终端完成对各子系统的监视和控制。同时，乘客免费客服系统通过集成管理平台与票务系统、火灾自动报警系统、机电设备监控系统等进行互联，完成系统问信息共享与功能联动，提高乘客服务的信息化和自动化水平。

 

    我国客运存在多种公交管理模：以下对各种管理模式下的乘客免费客服系统构成进行分析和说明。

 

    1.站站管理模式下乘客免费客服系统构成站站管理模式下的乘客免费客服系统，在每个车站乘客服务集成管理平台设置数据／应用服务器、接口服务器、系统维护终端、业务操作终端以及应急处理设备。车站终端设备主要包括综合显示、客运广播、视频监控、时钟、乘客查询等子系统。使用该模式的线路，在沿线的每个车站设有公交总控室，乘客服务集成平台操作终端设在公交总控室内，操作员能够通过本站乘客服务集成平台完成各子系统的运行和控制。

 

    2.大站代管小站管理模式下的乘客免费客服系统基于分布集中式的设计理念，充分考虑系统的应急处理机制和数据安全备份机制。系统在大站集成管理平台设置集成平台主机设备、应急处理设备、业务操作终端、系统维护终端、打印机等设备。大站设有客运总控室，集成平台操作终端设在总控室内，操作人员可以通过大站乘客服务集成平台完成本站和所代管小站的乘客免费客服系统各子系统的控制。应急处理设备在主机设备或者乘客服务网络因故不能工作时，可以降级对主要的广播和显示终端进行控制。系统在小站集成管理平台设置应急设备，小站没有公交总控室，仅设黄简易集成管理平台，当出现大站与小站网络中断等紧急情况时，系统进入降级模式，可独立完成小站的公交广播、综合显示及其它乘客服务系统业务，当网络恢复时可将小站相关变更内容传输至大站以保证数据的同步和完整性。

 

已建成的沪宁城际客运即采用这种管理模式，全线设置南京、常州、无锡、苏州、昆山南和上海6个大站，其它15个为小站。正常情况下，大站总控室的乘客服务集成平台通过广域网通道接入上海路局的TDMS系统，获取列车到发等基础信息，实现对本站及各自代管小站所有业务的集中管控；各小站设置简易集成管理平台，满足在非正常情况下独立运行的要求，各小站不单独设置总控室，仅根据公交需要，在公交值班室配置相应的管理和操作终端。这种管理模式，能够与上海客运局的管理体制相匹配，可有效提高管理效率，降低维护成本。

 

    3.区域集中管理模式下的乘客免费客服系统分为两层结构：第一层为区域级管理设备，负责对本客运局管辖线路的车站管理设备进行综合管理。第二层为各车站乘客服务简易平台，在区域管理设备升级、检修、故障等应急情况下负责本车站的综合管理。乘客免费客服系统区域级管理设备包含集成管理平台，由数据处理、应用服务、接口服务、负载均衡四个核心模块构成。操作人员通过业务操作台，在权限范围内可以实现对该路局管辖内各车站的综合管控，管控内容包括综合显示、公交广播、视频监控图像调用、查询信息更新等业务。

 

    在建的京沪高速客运采用区域集中的管理模式，系统设计在北京局、济南局、上海局分别设置乘客免费客服系统区域级集成管理平台，北京局设置2个操作台，济南局设置2个操作台，上海局设3个操作台。在全线各中小站设置乘客服务系统应急服务器和应急操控台。正常情况下由各路局代管各车站，当路局中心出现异常或广域网中断时，由各车站启动应急服务器，执行车站级管控模式。

 

    站站管理模式多用于客货共线客运，一般公交不作为主要业务，这种线路客车密度较低，公交车站配置较简单。该模式下的乘客免费客服系统需要在每个车站设置一套完整的系统集成平台，主机设各多、操作终端多、操作及维护人员多，已不能适应我国客运客流量激增、客运线路大量新建的现状，在新建客车密度较高的客运中已较少使用。

 

    大站代管小站的管理模式一般用于公交专线或以公交为主的客运，该模式中大站一般为特等站或一等站，小站为二至五等站。该模式下的乘客服务信息系统，大站集成管理平台代管履行小站的乘客服务系统的相关操作，能降低小站服务器配置，减轻小站的运营及维护成本，同时加强大站对各车站的管理，以此达到减员增效、科学管理、降低运营及维护成本的目的。

 

    尽管大站代管小站的管理模式已明显减少了操作终端和操作人员，但主机设备和维护人员仍然较多，为了进一步的提高管理效率、降低维护成本，区域集中模式应运而生。区域集中管理模式主要应用于公交专线，该模式下的乘客免费客服系统有效地减少了主机设备、操作终端、操作人员和维护人员。大站代管小站模式乘客免费客服系统的基础上进一步降低了运营和维护的成本。本模式将在在建的京沪高速铁路中使用，使用效果有待验证。不同公交管理模式下的乘客免费客服系统各有特点，各条线路需要根据实际情况选择适当的模式，以建成高效、快捷、便于管理的乘客服务信息系统，为乘客提供更为便捷的服务，适应我国客运的发展。